中文
Ang mga operasyon sa ship-to-ship (STS) ay nagsasangkot sa paglipat ng kargamento sa pagitan ng dalawang barko. Ang operasyon na ito ay hindi lamang nangangailangan ng isang mataas na antas ng suporta sa teknikal, ngunit dapat ding mahigpit na sumunod sa isang serye ng mga regulasyon sa kaligtasan at mga pamamaraan ng pagpapatakbo. Karaniwan itong isinasagawa habang ang barko ay nakatigil o naglayag. Ang operasyon na ito ay pangkaraniwan sa transportasyon ng langis, gas at iba pang mga likidong kargamento, lalo na sa mga malalim na lugar ng dagat na malayo sa mga port.
Bago magsagawa ng operasyon ng isang ship-to-ship (STS), maraming mga pangunahing kadahilanan ang dapat suriin nang lubusan upang matiyak ang kaligtasan at kahusayan ng operasyon. Ang mga sumusunod ay ang pangunahing mga kadahilanan na dapat magkaroon ng kamalayan ng:
● Isaalang -alang ang pagkakaiba -iba ng laki sa pagitan ng dalawang barko at ang kanilang posibleng mga epekto sa pakikipag -ugnay
● Alamin ang mga pangunahing hose ng mooring at ang kanilang dami
● Malinaw kung aling barko ang magpapanatili ng isang palaging kurso at bilis (ang patuloy na heading ship) at kung aling barko ang mapaglalangan (ang maniobra na barko).
● Panatilihin ang isang naaangkop na bilis ng diskarte (karaniwang 5 hanggang 6 knots) at tiyakin na ang mga kamag -anak na heading ng dalawang sasakyang -dagat ay hindi masyadong naiiba.
● Ang bilis ng hangin ay hindi dapat normal na lumampas sa 30 knots at ang direksyon ng hangin ay dapat iwasan na kabaligtaran sa direksyon ng tubig.
● Ang taas ng swell ay karaniwang limitado sa 3 metro, at para sa napakalaking mga carrier ng krudo (VLCC), ang limitasyon ay maaaring mas mahirap.
● Tiyakin ang mga pagtataya ng panahon ay mananatili sa loob ng mga katanggap -tanggap na mga parameter at kadahilanan sa mga posibleng mga extension ng oras upang account para sa hindi inaasahang pagkaantala.
● Tiyakin na ang lugar ng dagat sa lugar ng operasyon ay hindi nababagabag, karaniwang hindi nangangailangan ng mga hadlang sa loob ng 10 nautical miles.
● Tiyakin na hindi bababa sa 4 na jumbo fender ang naka -install sa mga naaangkop na lokasyon, karaniwang sa maniobra na bangka.
● Alamin ang bahagi ng berthing batay sa mga katangian ng pagmamaniobra ng barko at iba pang mga kadahilanan.
● Ang pag -aayos ng pag -mooring ay dapat maging handa para sa mabilis na paglawak at ang lahat ng mga linya ay dapat sa pamamagitan ng mga saradong fairleads na naaprubahan ng Lipunan ng Pag -uuri.
● Itaguyod at malinaw na tukuyin ang mga pamantayan sa suspensyon. Kung nagbabago ang mga kondisyon sa kapaligiran o nabigo ang mahalagang kagamitan, dapat na suspindihin agad ang operasyon.
Sa panahon ng proseso ng paglipat ng langis ng krudo, tinitiyak ang ligtas na koneksyon sa pagitan ng dalawang barko ang pangunahing prayoridad. Ang Fender System ay isang pangunahing kagamitan upang maprotektahan ang mga barko mula sa pagbangga at alitan. Ayon sa mga karaniwang kinakailangan, hindi bababa sa apatJumboKailangang mai -install ang mga fender, na karaniwang naka -install sa maniobra na bangka upang magbigay ng karagdagang proteksyon. Hindi lamang binabawasan ng mga fender ang direktang pakikipag -ugnay sa pagitan ng mga hull, ngunit sumipsip din ng epekto at maiwasan ang pinsala sa katawan ng katawan. Ang CDSR ay hindi lamang nagbibigay ng STSMga hose ng langis, ngunit nagbibigay din ng isang serye ng mga fender ng goma at iba pang mga accessories upang matugunan ang mga pangangailangan ng iba't ibang mga customer. Ang CDSR ay maaaring magbigay ng mga pasadyang mga produkto ayon sa mga kinakailangan sa customer, tinitiyak na ang lahat ng kagamitan ay sumusunod sa mga pamantayang pang -internasyonal at mga regulasyon sa kaligtasan.
Petsa: 14 Peb 2025